鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法(fa)之一，汽車零件(jian)中大約有15%~20%為🈲采(cai)用不⛹🏻♀️同鑄造方(fāng)法生産的鑄件(jiàn)，這些鑄件主要(yào)☔為動力系統關(guan)鍵部件和🏃♂️重要(yao)的結構部件。
目(mù)前歐美汽車工(gōng)業發達guojia的汽車(che)鑄件生産技術(shu)先進，産品質量(liàng)好，生産效率高(gāo)，環境污染小。鑄(zhu)造原輔材料已(yi)形成系列化和(hé)标準化，整個生(sheng)産過程已經實(shi)現了機械化、自(zì)動化和智能化(hua)。這些guojia普遍采用(yong)數字化技術提(tí)升鑄造工藝設(shè)計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨國(guo)服務系統并實(shí)現網絡技術支(zhī)持。與之相比，我(wo)國的汽車鑄件(jiàn)雖然産量較大(dà)，但大多數都是(shì)附加值和技術(shu)含量較低，結構(gou)相對簡單的黑(hēi)色鑄件，與國外(wài)水平差距較大(da)。本文主要從汽(qì)車節能環保等(deng)方面的發展需(xū)求，論述了汽車(chē)鑄件和汽車技(jì)術的發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件的發(fa)展方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化設(shè)計
随着汽車節(jiē)能環保以及降(jiang)低生産成本的(de)要求不斷zeng加，充(chong)分利用鑄造成(cheng)形的優勢，将原(yuan)有沖壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造成形(xing)的數個零件，通(tong)過合理的設計(jì)以及結構優化(huà)，實現集成零件(jian)的鑄造成形，可(ke)以有效地降低(di)零件的重量和(hé)減少不必要的(de)加工工藝過程(chéng)，從而實現零件(jian)的輕量化和高(gāo)性能化。
圖1為一(yī)汽集團開發的(de)一體化橋殼，用(yong)以代替焊接橋(qiáo)殼及🌈帶半軸套(tào)管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄(zhu)件的集成化鑄(zhu)造💋，充分利用鑄(zhù)造成形的優勢(shì)。目前常見的鑄(zhù)造整體式橋殼(ké)的主要💁形式是(shi)在橋殼的兩☁️端(duān)壓入無縫鋼管(guǎn)作為半軸套管(guan)，并用銷釘固定(ding)形✍️成橋殼總成(cheng)。為進一步提高(gao)橋殼的強度、剛(gāng)度和簡化工藝(yì)過程，一汽集團(tuan)開發出了直接(jie)在橋殼上鑄👨❤️👨出(chū)半軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部分(fen))的♻️一體化橋殼(ké)，其特點是減少(shao)加工難🤟度，成本(běn)降低較多，橋殼(ké)結構趨🎯于簡單(dān)，且橋殼剛性較(jiao)好，可制☂️成複雜(za)而理想的形🔱狀(zhuang)，壁厚能夠變化(hua)，可得到🌐理想的(de)應力分布，其強(qiáng)度及剛度均較(jiào)大，工作可靠。由(you)于集成了半軸(zhóu)套管，鑄🐅件尺寸(cun)顯著zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其🏃♀️單件重量超(chao)過200 kg。針對這一集(ji)成鑄件的特點(diǎn)，企業建立了zhuanyong生(sheng)産線用以保證(zhèng)生産。
汽車鑄件(jian)集成化的發展(zhan)趨勢在有色合(hé)金鑄件方面🐕的(de)發展🈲geng為⛱️明顯。為(wei)了充分利用鑄(zhù)造工藝能夠實(shí)現複雜結構鑄(zhù)件的生産的特(te)點，出現了集成(chéng)設計的車門内(nèi)闆、座椅骨架、儀(yi)表闆骨架、前端(duān)框架和防火牆(qiáng)等集㊙️成設計的(de)高壓鑄件🛀🏻，其尺(chi)寸顯著大于目(mù)前生産的鑄件(jiàn)，需要4 000~5 000 t甚至geng大噸(dūn)位的壓鑄機進(jìn)行生✏️産。
1.2 汽車鑄(zhu)件的輕量化
在(zai)保證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地(dì)降低汽車的整(zheng)備質量，實現輕(qīng)量化，從而提高(gao)汽車的動力🧑🏾🤝🧑🏼性(xing)，減少燃料消耗(hào)，降低排氣污染(ran)。汽車整備質量(liàng)每減少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降低0.3~0.6 L，若(ruo)汽車整車重量(liàng)降低10%，燃油效率(lü)可提高6%~8%。随着環(huán)保和節能的需(xū)要，汽車的輕量(liang)化已🙇♀️經成為世(shi)界汽車發展的(de)潮流，汽車鑄件(jiàn)的輕量化也成(chéng)為汽車鑄件的(de)重要發展方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車鑄件(jiàn)的輕量化設計(jì)
出于鑄件整體(ti)anquan系數的需要，等(děng)厚度設計是汽(qi)車鑄件主要設(shè)計🏃🏻方法之一。然(ran)而等厚設計的(de)主要弊端是無(wu)🔴法充分發揮結(jie)構性能，并導緻(zhi)鑄件重量的zeng加(jia)。采用CAE 分🈲析、拓撲(pu)優化等手段，對(duì)❌零部件進行優(yōu)化設計，使零部(bu)件各個部位的(de)應力♊值接近，即(jí)各個部位的壁(bi)厚不一✨緻，受力(lì)小的🎯部位減薄(bao)料厚或不要材(cái)料，從而減輕零(ling)件的重量。考慮(lü)到鑄造成形可(ke)♻️以實現複雜結(jié)構鑄件的成形(xing)，可以實現各種(zhǒng)不規則的異型(xing)截面。設計時，采(cai)用CAE或拓撲優化(huà)等手段，對零部(bù)件進行應✏️力分(fen)析。根據力的分(fèn)布，确定零部件(jian)的形狀和具體(ti)局部的材料厚(hòu)度。通過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔🧑🏽🤝🧑🏻和變(bian)厚化，可使零部(bu)件的重🔱量大大(dà)降低。
圖2 是東風(feng)精密鑄造有限(xiàn)公司對商用車(che)支座進行優化(hua)設💘計前後的鑄(zhu)件外形對比，可(ke)見鑄件初始重(zhong)🏃🏻♂️量為☂️6.6 kg，其設🐆計為(wéi)典型的等厚設(shè)計。該鑄件經過(guo)加筋、挖孔和變(bian)截面等一系列(liè)輕量化設計方(fang)法後，鑄件重量(liàng)變為3.0 kg，減重效果(guo)🛀🏻可達50%以上。
1.2.2 輕合(he)金汽車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等輕合(he)金材料是目前(qián)各國汽車制造(zào)商的💋主要㊙️減👨❤️👨重(zhong)措施。鋁的密度(du)僅為鋼的1/3，且有(yǒu)優良的耐蝕性(xìng)和延展性。鎂㊙️的(de)密❌度geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄造條☎️件(jian)流動🥵性優異。鋁(lǚ)和鎂的比強度(dù)(強度與質量之(zhī)比)都相當高，對(duì)減輕自🌈重，提高(gao)燃油效率有舉(jǔ)足輕重的作用(yòng)。美國汽車業近(jin)兩👨❤️👨年競争力提(tí)高，與其大幅🌈度(dù)采用鋁鎂結構(gòu)鑄件和集成🌈鑄(zhu)件具有密切關(guān)系。
德國寶馬公(gōng)司推出的新5 系(xi)列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複(fú)合直列六缸發(fa)動機缸體，重量(liàng)較上一代減少(shǎo)了10 kg，大幅提高了(le)性能與油耗經(jing)濟性。但是需要(yào)注意的是🌈由于(yú)鋁鎂等輕合金(jin)的🔱原材料價格(ge)要遠遠高于鋼(gāng)鐵材料，限制💃了(le)其在汽車工業(ye)中🆚geng廣泛的應🌏用(yòng)。但是盡管原材(cai)料價格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄件的(de)單🔴車用量卻連(lian)年上升。這一方(fang)面是通過技術(shù)進步彌補了成(cheng)本zeng加，另一方面(miàn)則是市場競争(zheng)迫使汽車廠商(shang)降低利潤而采(cai)用👉geng多的輕合金(jin)。然而，要使輕合(he)金用量得到大(dà)幅度提高，降低(dī)鎂鋁錠的采購(gou)價格，開發先進(jìn)成形技術💜是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽車鑄(zhù)件材料的高性(xing)能化
提高材料(liào)的性能，使得單(dan)位重量的零件(jiàn)能夠承受geng高的(de)載荷，是⛷️有效降(jiàng)低鑄件重量的(de)方法之一。支架(jia)類結構鑄件占(zhan)汽車鑄件相當(dang)大的比例，因而(er)其鑄件的開發(fā)也成🆚為關注的(de)重點之一。通過(guo)熱處理等🔞措施(shi)，使材料顯微組(zu)👉織改變，從而提(ti)高零🆚件的強度(dù)、剛度或韌性，可(ke)以有效地降低(dī)零件重量。
等溫(wēn)淬火球墨鑄鐵(tiě)，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有(you)所提🧑🏾🤝🧑🏼高，而且密(mi)度比鋼要低，其(qí)密度為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為7.8 g/cm3，是近(jin)年來廣泛🔞推薦(jiàn)采用的材料。采(cǎi)用等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在㊙️鑄件(jian)尺寸相同的條(tiao)件🥰下，比鑄鋼件(jiàn)輕10%。東風汽‼️車公(gōng)司在某型商用(yong)🏃🏻♂️車進行了采用(yòng)等溫淬火球墨(mo)鑄鐵替代鑄鋼(gāng)件的輕量化驗(yan)證工作，并⛱️針對(duì)等溫淬火😄球墨(mò)鑄鐵件高強度(du)特點，對14個懸架(jià)類零件進專家(jiā)論壇行重新設(shè)計。表1為采用等(deng)溫淬火球墨鑄(zhu)鐵材料替🏃🏻代後(hòu)的輕量化效果(guo)✊，總重量減🌈輕近(jin)40%，效果顯著。需要(yào)說明的是表1 中(zhōng)的輕量化效果(guǒ)不僅僅是材料(liao)替代産生的，還(hái)包括輕量化設(shè)計的💃🏻貢獻。一般(ban)來說，汽車鑄件(jian)的材料替換往(wǎng)往伴随着零件(jiàn)的輕量化設計(jì)。
在鋁合金和鎂(měi)合金鑄件方面(miàn)也采用了高強(qiáng)、高韌的材料進(jìn)行🔞替代，在原有(yǒu)輕合金減重的(de)基礎上，應用高(gao)性能材料進行(háng)進一步減重,美(měi)國通用汽車公(gōng)司采用高性能(neng)的AE44合金取代原(yuán)❓有的鋁合金，采(cǎi)用高壓鑄造的(de)方法生産💜副車(che)架，在鋁合金減(jiǎn)重的基礎💃🏻上進(jìn)一步減❄️重6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fā)數字化
汽車鑄(zhù)件開發與數字(zì)技術的全面結(jié)合可以顯著😘地(dì)提升鑄造技術(shu)水平，縮短産品(pin)的設計和試制(zhi)周期。目👣前數字(zi)制造技術已經(jing)廣泛應用于汽(qì)車鑄件📐的開發(fā)。在鑄件結構設(shè)計及鑄造工藝(yì)💃🏻設計階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設計軟件(jian)已經獲得了廣(guǎng)泛的應用，部分(fèn)先進的鑄造企(qi)業已經實現了(le)無紙化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄CAE 等軟件(jian)已經被廣泛用(yong)于汽車鑄件凝(ning)固過程、顯微組(zǔ)織、成分偏析和(hé)材質性🚶♀️能等方(fāng)面的模拟，還可(kě)以對🆚鑄造過程(cheng)中的速度場、濃(nong)度場、溫度場、相(xiàng)場、應力場等方(fāng)面🆚的模拟，能夠(gòu)确保在批量生(sheng)産前使♍工藝方(fāng)案得到優化。
為(wei)适應汽車鑄件(jiàn)快速開發的需(xu)求，在CAD/CAE的設計與(yǔ)開發的基礎上(shàng)，RP(快速原型技術(shù))已經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件的(de)快速試制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始數據後(hou)，采用逐層堆積(ji)的方法，通過粘(zhan)結，熔結或燒結(jie)的方式獲得鑄(zhu)件原型或形㊙️成(chéng)鑄件所需模具(jù)的原型。前者⭐可(ke)用熔模🚩鑄造，石(shí)膏型鑄造等方(fāng)法試制鑄件樣(yàng)件，後者可直接(jiē)作為模具制造(zào)砂芯，通過組📱芯(xin)造型而澆注出(chu)鑄件。此外，還可(ke)以用粉料激光(guang)燒結法（SLS），直接完(wán)成砂芯❤️和砂型(xíng)的制作，從而獲(huò)得鑄件試制所(suo)需😍要的砂型。對(duì)于結構相對簡(jian)單的外模，還🔴可(kě)以采用數控機(jī)床🤩，用可加工塑(su)料進🆚行CAM加工，從(cong)而獲得鑄件試(shi)制所需的芯盒(hé)和模樣，或是直(zhí)接對砂塊進行(háng)加工，直接獲得(de)外模的砂型。
總(zong)體上說，數字化(hua)技術已經貫穿(chuan)鑄件的設計、開(kai)發以及試制的(de)各個環節，有效(xiao)提高了鑄件的(de)開發速度和效(xiao)率💋。目前主要存(cun)在的問題是設(she)計、分析和快速(su)制造等方面✉️的(de)數字化技術🈲各(ge)自獨🏃立，當開發(fā)過程由一個階(jiē)段向另一個階(jie)段💋轉化時，還需(xu)要進行相當繁(fan)瑣的數據轉換(huan)工作。希望在将(jiang)來能夠針對鑄(zhù)件開發各個環(huán)節所應用的💋數(shù)字化技術開發(fa)出統一的數據(ju)接口平台，建立(li)标準化的數據(ju)轉換标準，實現(xiàn)不同軟件之📱間(jiān)數據的無縫轉(zhuǎn)換，從而geng進一步(bù)的提高鑄件的(de)開發速度。
2 汽車(chē)鑄造技術的發(fa)展方向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄件的(de)生産技術
随着(zhe)汽車工業的發(fa)展和節能減排(pai)的需求，汽車零(ling)件日趨輕量化(huà)，通過薄壁化設(she)計，實現輕量化(huà)是發動機♍缸體(ti)🌈的重要發展方(fāng)向。以一汽鑄造(zào)有限公司為一(yī)汽大衆公司生(sheng)産鑄鐵缸體為(wéi)例，早期生産的(de)06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liàng)生産的EA888Evo2 缸體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體(ti)産🌏品結構則geng為(wéi)複雜，其壁厚僅(jin)為3mm±0.5 mm，是目前👅zui薄的(de)灰口鑄鐵缸體(tǐ)。盡管批量生産(chǎn)中存在着🈲斷芯(xin)、漂芯以及壁厚(hòu)尺寸波動較大(dà)的問題，但是通(tōng)過控制砂芯和(hé)型砂的質❓量，采(cǎi)用目前廣泛使(shi)用的水平⭐卧澆(jiāo)工藝還是能夠(gòu)滿足EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但無法(fǎ)滿足EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必須采(cai)用整體組芯立(li)澆工藝。
圖3示出(chū)了水平卧澆和(hé)組芯立澆示意(yi)圖。針對缸體🆚3 mm薄(bao)壁特點📧，組❌芯立(li)澆工藝對制芯(xīn)和組芯都提出(chu)了苛刻的要求(qiu)。制芯中心可實(shi)現制芯生産的(de)高度智能化、自(zì)動化。從原砂、樹(shù)脂的加入，混砂(sha)、制芯、修芯、組裝(zhuang)、塗料和烘幹到(dào)造型以及組下(xià)芯全過程均可(ke)以🧑🏽🤝🧑🏻實現高度自(zì)動化，使砂芯制(zhì)芯質量、組裝質(zhì)量即尺寸精度(dù)和塗🌈料烘幹質(zhì)量等得到了穩(wen)定的保證，從而(er)避免了因人為(wei)因素而造成的(de)質量和尺寸風(feng)險，适應大批量(liang)汽缸體🔞制芯生(sheng)産的需要🚩。能夠(gòu)有效解決大批(pi)量生産時，廢品(pǐn)率不穩定和居(ju)高不下☁️的問♊題(tí)，同時由于砂芯(xīn)尺寸精度的提(tí)高，也ji大地降低(dī)了清理工作量(liang)和成本，并且完(wan)全能夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺寸🤟要(yào)求。
2.2 鋁鎂合(hé)金大型結構件(jian)的制造技術
随(suí)着節能、環保以(yi)及降低部件成(chéng)本的要求不斷(duàn)zeng加，鋁鎂合👣金大(dà)型結構鑄件已(yi)經成為重要的(de)發展趨🔱勢，其制(zhì)造技術👨❤️👨也成為(wéi)目前的開發熱(rè)點。目前鋁鎂合(hé)金大型結構件(jiàn)的主要生産技(ji)術有⭐高壓鑄造(zao)、擠壓鑄造和低(dī)壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産🔴效(xiào)率高，産✍️品質量(liàng)好已☀️經成為目(mù)前主要的生産(chǎn)工藝，其制造技(jì)術的開發主要(yào)集中在對高🏒壓(ya)鑄造過程中♈容(róng)易卷氣，鑄件内(nei)部容易形成✂️氣(qi)孔，不能進行熱(re)處理問⭕題的改(gǎi)進。
德國富來公(gong)司開發了真空(kōng)負壓吸鑄工藝(yi)，其工作原理如(rú)圖4 所示，整個壓(yā)鑄過程都在高(gāo)真空狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金屬液(ye)通過真空狀态(tài)下的模具、壓室(shì)和吸管在無氧(yǎng)化情況下由吸(xī)管從熔爐中吸(xī)入，脫模劑的蒸(zheng)汽也由真空😄系(xi)統排出。上述真(zhēn)空負壓吸鑄工(gōng)藝的主要特點(dian)是：在開始定量(liàng)澆注時，整個系(xì)統就處于高真(zhēn)空狀态下；在定(dìng)量澆注過程中(zhong)，可有效地排出(chū)型腔和金屬熔(róng)體中的氣體；澆(jiāo)注過程中金☔屬(shu)熔體無氧化；澆(jiāo)注過程中無熱(re)損失，可💞以采用(yong)geng低的澆注溫度(dù)進行澆注🔴，并在(zai)實💛時監控下進(jìn)行無擾🎯動層流(liu)充填。上述工藝(yì)已經成功地應(yīng)用♈于汽專家㊙️論(lun)壇車結構鑄件(jian)的批量生産，為(wéi)高質量的輕合(hé)金鑄件的應用(yòng)提供了先進的(de)成❗型方法與工(gōng)藝。
瑞士的布勒(le)公司開發了用(yòng)于結構鑄件生(sheng)産的雙回路真(zhēn)空系統，該生産(chan)技術稱為結構(gòu)件生産技術，如(ru)圖🚩5所示。采用結(jie)構件生産技術(shu)可以提高抽真(zhen)空🔴的速度，從而(ér)獲❓得穩定的生(sheng)産條件，顯著提(tí)高壓鑄件的質(zhì)量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統(tǒng)中❄️的一個回路(lù)的抽氣口設置(zhì)在壓室的上端(duān)，主要用于壓室(shi)内的空氣抽出(chu)。當壓射沖頭前(qian)行封住澆料口(kǒu)時啟動，在沖頭(tóu)即将封住♈抽氣(qi)口的瞬間關閉(bì)。另一個回路設(she)置與傳統的真(zhēn)空工藝相同，主(zhǔ)要用‼️于型腔内(nèi)的空氣抽出。目(mu)前該技術♊已經(jīng)成功的應用于(yu)乘用車的鋁合(he)金集成減🈲震塔(tǎ)，車🌈門内闆和車(chē)身縱梁等部件(jiàn)的制造。
2.3 鑄件精确鑄(zhu)造成形技術
通(tong)常所說的汽車(che)鑄件精确鑄造(zào)成形主要是指(zhi)消失🏃♀️模和熔♻️模(mó)鑄造技術。随着(zhe)汽車鑄件成形(xing)技術的發展，鑄(zhù)造精确成形🙇🏻是(shi)指一類鑄造成(chéng)形方法。通過這(zhe)一類成形方🔴法(fǎ)生産出的鑄件(jian)無需經過切削(xuē)或是少切削🔴即(ji)可直接🌏使用。随(suí)着對鑄件尺寸(cun)精度要求的提(tí)高，鑄造精确成(cheng)形技術近年來(lai)得到了迅速發(fā)展，出現了精确(què)砂型鑄造，消🚩失(shi)模鑄造、可控🐉壓(yā)力鑄造、壓力鑄(zhù)造等一系列新(xīn)的鑄造成形方(fang)法。Cosworth 鑄造方法是(shì)由英國開發的(de)一種采用锆砂(shā)砂❓芯組合并用(yong)電磁泵控制澆(jiao)注的方法，已經(jing)成功用于鋁🏃♂️合(he)金缸體的批量(liang)生産，并已經出(chū)現了許多工❌藝(yì)變種，如💋采用低(dī)壓澆注取代電(diàn)磁泵澆注等工(gong)藝。采用該類鑄(zhù)造方法可以生(shēng)産壁厚🔞為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體，是目(mù)前精确砂型鑄(zhu)造的代表工藝(yì)。
消失模鑄造工(gong)藝自1965年發明至(zhì)今，主要生産的(de)汽車鑄件為缸(gāng)💘體、缸蓋、進排氣(qì)管等産品，并形(xing)成了規模🤟生産(chan)。我國自20 世紀90 年(nián)🛀代引進消失模(mó)鑄造技術，目前(qian)已初具規模，并(bìng)被guojia重點推廣而(ér)成為改造傳統(tǒng)鑄造業應用zui為(wei)廣泛的高新技(jì)術。目🈲前我國有(yǒu)水玻璃制🔞殼，複(fu)合制殼和矽溶(róng)膠制殼三種熔(róng)模精密鑄造工(gōng)🛀🏻藝，其中用于汽(qì)車産品生産矽(xi)溶膠制殼工藝(yì)的鑄件表面質(zhì)量可以達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)寸精度可達CT4 級(jí)，zui小壁厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車精(jīng)密鑄造有限公(gong)司采用矽溶膠(jiao)+水玻璃複👣合型(xing)制殼工藝生産(chan)複雜結構集成(chéng)鑄件，顯著降低(di)了生産成本。熔(róng)模精密鑄造技(jì)🔞術成型工藝的(de)發展趨勢是鑄(zhu)件離zui終✍️産品的(de)距離越來越近(jin)，産品的複雜程(chéng)度和質量檔次(ci)越來越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為産品(pin)開發主要技術(shù)，major化協作開始㊙️顯(xian)現。
在高壓鑄造(zao)工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造(zào)、充氧壓鑄、半固(gu)态💃金屬流變或(huo)觸變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在消(xiao)除✍️鑄件缺陷㊙️，提(tí)高内部質量，并(bing)擴大壓鑄件的(de)應用範圍。擠壓(ya)鑄造過程中，熔(róng)體在壓力下充(chong)型和凝固，具有(you)平穩、無金屬噴(pēn)濺、金屬液氧化(hua)損失少、節能⭐、操(cāo)作anquan和減少鑄件(jian)孔洞類🏃♀️缺陷等(deng)優點，在鋁合金(jīn)副車架等高性(xing)❄️能鋁合金鑄件(jian)的開發與應用(yong)方面獲得了廣(guang)泛的應用。
汽車(chē)産量的不斷zeng長(zhǎng)迫切要求鑄造(zao)生産向高質量(liàng)、優性🚶♀️能🏃♂️、近淨形(xing)、多品種、低消耗(hao)、低成本的方向(xiang)發展。由于一輛(liang)整車約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這就要(yao)求鑄造行業要(yào)不斷應用各種(zhong)新💯技術、新‼️材料(liào)來👅提升鑄造整(zhěng)⭕體水平。鑄件精(jīng)确鑄造成形技(jì)術能夠滿🔴足汽(qì)車鑄件的上述(shu)要求，其應用也(ye)将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同鑄造(zào)生産過🤟程中。
3 結(jie)語
為适應日益(yì)苛刻的環保法(fǎ)規的要求，汽車(chē)正在向輕量化(huà)🛀🏻方向發展。汽車(chē)自重每降低減(jiǎn)少10%，油耗可減少(shǎo)5.5%，燃料經濟性♉可(ke)提高3%~5%，同時降低(di)排放10%左右。應用(yong)鋁鎂等有色合(hé)金鑄件，開發大(da)型🔞複雜結構集(ji)成鑄件以及廣(guǎng)泛應用鑄件精(jīng)确成形技術是(shi)實現汽車鑄件(jian)輕量化的主要(yao)途徑。因而要求(qiu)在廣泛采用數(shu)字技術的基礎(chǔ)上，通過高性能(neng)鑄造材料，自動(dong)化設備的廣泛(fan)應用等手段實(shi)現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿(man)足現代汽車工(gōng)業的需求。
衡阳正多重工制造有限公司(AI智能站)，始建于2017年，是一(yi)家集産品設計(ji)，模具開發，鑄造(zào)，加工，表面處理(li)，檢測與檢驗及(jí)銷售服務為一(yi)體的企業。工廠(chǎng)占地面積5000平米(mǐ)，坐落于美麗的(de)渤海之濱河北(bei)省黃骅市經濟(ji)技術開發區。公(gōng)司地理位置youyue，交(jiāo)通便利。公司經(jing)過多年的發展(zhan)，先後引進各種(zhong)行業先進的生(sheng)産設備和管理(lǐ)經驗，并培養了(le)數十名excellentmajor的研發(fa)和技術人才。
目(mù)前公司現有員(yuán)工100餘人，各類技(jì)術及研發人員(yuán)20餘人，公司主要(yào)産品為不鏽鋼(gang)鑄造管件，快接(jiē)頭，球閥，止回閥(fa)，精密配件，船用(yòng)五金，鑄造汽車(che)配件等。産品材(cai)質主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在🧑🏽🤝🧑🏻2020年正式通(tōng)過了🍉ISO9000的認證，并(bìng)在積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證。公司(sī)憑借自身良好(hao)的産品品質和(he)口碑📧，在international市場的(de)地位愈發凸顯(xian)，合作夥伴遍布(bù)quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的(de)60%以上，并與多家(jia)歐洲，美國，日本(ben)的企業建立了(le)長期穩定的合(he)作關系。公司始(shǐ)終堅持始于用(yòng)心、立于創新、忠(zhōng)于匠心的經營(ying)理念 ，本着從研(yán)發中尋求發展(zhan)，在發展中遇見(jiàn)機遇，在機遇中(zhōng)建立信任，在信(xìn)任中鞏固聯系(xi)的原則，期待着(zhe)與您的合作。詳(xiáng)情請詢15511720019.
