鑄造是zui古老的(de)金屬成形方法(fǎ)之一，汽車零件(jian)中大約有15%~20%為🧑🏽🤝🧑🏻采(cǎi)用🐉不同鑄造方(fāng)法生産的鑄件(jian)，這些鑄件主要(yao)為動力系統關(guan)鍵部件和重要(yào)的結構部件。
目(mu)前歐美汽車工(gōng)業發達guojia的汽車(chē)鑄件生産技術(shù)先進，産品質量(liàng)好，生産效率高(gāo)，環境污染小。鑄(zhu)造原輔材料已(yǐ)形成系列化和(hé)标準化，整個生(sheng)産過程已經實(shí)現了機械化、自(zì)動化和智能化(huà)。這些guojia普遍采用(yong)數字化技術提(ti)升鑄造工藝設(she)計水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并且(qiě)已經建立跨國(guó)服務系統并實(shi)現網絡技術支(zhi)持。與之相比，我(wo)國的汽車鑄件(jian)雖然産量較大(da)，但大多數都是(shì)附加值和技術(shù)含量較低，結構(gòu)相對簡單的黑(hei)色鑄件，與國外(wai)水平差距較大(da)。本文主要從汽(qi)車節能環保等(deng)方面的發展需(xū)求，論述了汽車(chē)鑄件和汽車技(jì)術的發展方向(xiàng)。
1 汽車鑄件的發(fā)展方向
1.1 汽車鑄(zhù)件的集成化設(she)計
随着汽車節(jie)能環保以及降(jiang)低生産成本的(de)要求不❄️斷zeng加❗，充(chong)分☂️利🏒用鑄造成(cheng)形的優勢，将原(yuán)有沖壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造成形(xing)的數個零件，通(tōng)過合理的設計(ji)以及結構優化(hua)，實現集成零件(jian)的鑄造成形，可(kě)以有效地降低(di)零件的重量和(hé)減少不必要的(de)加工工藝過程(cheng)，從而實現零件(jian)的輕量化和高(gao)性能化。
圖1為一(yī)汽集團開發的(de)一體化橋殼，用(yòng)以代替焊接橋(qiao)殼及帶半軸套(tào)管鑄造橋殼的(de)新産品，實現鑄(zhu)件🚩的集成化⭐鑄(zhu)造，充分⛷️利用鑄(zhu)造成形的優勢(shi)。目前常見的鑄(zhu)造整體式橋殼(ké)的主要形式是(shì)🛀🏻在橋殼的兩端(duān)壓入無縫鋼管(guan)作為半軸套管(guǎn)，并用銷釘固定(dìng)形成橋殼總成(chéng)。為進一步提高(gāo)橋殼的強💃🏻度、剛(gāng)度和簡化工藝(yi)過程，一汽集團(tuan)開發出了直接(jiē)在橋殼上鑄出(chu)半軸套📧管(圖1橋(qiao)殼兩側的部分(fen))的一體化橋殼(ke)，其特點是減少(shǎo)加工難度，成本(běn)降低較多，橋殼(ke)結構趨于簡單(dan)，且橋殼剛性較(jiào)好，可制🧑🏽🤝🧑🏻成複雜(zá)而理想的形狀(zhuàng)，壁厚能夠變化(huà)，可得到理想的(de)應力分布，其強(qiáng)度😄及剛度均較(jiao)大，工作可靠🐇。由(you)😘于集成了半軸(zhou)套管，鑄件尺寸(cun)顯著zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件🔴重量超(chāo)過200 kg。針對這一集(ji)成鑄件✌️的特點(dian)，企業建立了zhuanyong生(sheng)産線用以保證(zhèng)生産。
汽車鑄件(jiàn)集成化的發展(zhan)趨勢在有色合(hé)金鑄件方面的(de)⚽發展geng為明顯。為(wei)了充分利用鑄(zhù)造工藝能夠實(shi)現複雜結構鑄(zhù)件的生産的特(te)點，出現了集成(chéng)設計的車門内(nei)闆、座🏃🏻♂️椅骨架、儀(yi)表闆骨架、前端(duān)框架和防☔火牆(qiang)等集成設計的(de)高壓鑄件，其尺(chi)寸顯著大于目(mu)前生産的鑄⭕件(jian)，需要4 000~5 000 t甚至geng大噸(dūn)位的壓鑄機進(jin)行生産。
1.2 汽車鑄(zhù)件的輕量化
在(zai)保證汽車的強(qiáng)度和anquan性能的前(qián)提下，盡可能地(di)降低汽車的整(zheng)備質量，實現輕(qing)量化，從而提高(gao)汽車的動力性(xìng)，減少燃🔴料消耗(hao)，降低排氣污染(rǎn)。汽車整備質😘量(liàng)每減🎯少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降低0.3~0.6 L，若(ruo)汽車📧整車重量(liàng)降低10%，燃油效率(lǜ)可提高6%~8%。随着環(huan)保和節能的需(xū)要，汽車的輕量(liang)化已經成為世(shì)界汽車發展的(de)潮流，汽車鑄♊件(jiàn)的輕量化也成(chéng)為汽車鑄件的(de)重要發展方向(xiàng)之一。
1.2.1 汽車鑄件(jian)的輕量化設計(jì)
出于鑄件整體(ti)anquan系數的需要，等(deng)厚度設計是汽(qi)車鑄🚶♀️件主要設(she)👌計方法之一。然(ran)而等厚設計的(de)主要弊端是無(wú)⛹🏻♀️法充分發揮結(jie)構性⛱️能，并導緻(zhì)鑄件重量的zeng加(jiā)。采用CAE 分析、拓撲(pū)🌈優化等手段，對(duì)零部件🔞進行優(yōu)化設計，使零部(bù)件各個部🔞位的(de)應力值接近，即(ji)各個部位的壁(bì)厚不一緻，受力(li)小的✂️部位減薄(bao)料厚或不要材(cai)🧑🏾🤝🧑🏼料，從而減輕零(líng)件的重量。考慮(lǜ)到鑄造成形可(ke)📞以實😄現複雜結(jie)構鑄件的成形(xing)，可以實現各種(zhong)不規則的異✨型(xíng)截面。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲優化(huà)等手🥵段，對零部(bu)⁉️件進行應👄力分(fèn)析。根據力的分(fen)布，确定零部件(jian)的形狀和具體(tǐ)局部的材料厚(hou)度。通過對鑄件(jian)加筋、挖孔💔和變(biàn)厚化，可使零部(bu)件的重量大大(dà)降低。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造有限(xian)公司對商用車(che)支座進行優化(huà)設計前後的鑄(zhu)件外形對比，可(ke)見鑄件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設計為(wéi)典型㊙️的等厚設(she)計。該鑄件經過(guo)加筋、挖孔和變(biàn)截面等一系列(liè)輕量化設計方(fāng)法後，鑄件重量(liàng)變為🥵3.0 kg，減重效果(guo)可達50%以上。
1.2.2 輕合(hé)金汽車鑄件
使(shi)用鋁鎂等輕合(hé)金材料是目前(qián)各國汽車制造(zào)商的主要減重(zhòng)措施。鋁的密度(dù)僅為鋼的1/3，且有(you)優良的耐蝕性(xing)和延展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁的2/3，在(zai)高壓鑄造條件(jiàn)流動性優異📱。鋁(lü)和鎂的比強度(du)(強度🏃🏻♂️與質量之(zhi)比)都相當高，對(duì)減輕自重，提高(gao)燃油效率有舉(jǔ)足輕重的作用(yòng)。美國汽車業近(jìn)兩年競争力提(tí)⚽高，與其大幅度(dù)采用鋁鎂結構(gou)鑄件和集成鑄(zhu)件具有密切關(guān)系。
德國寶馬公(gōng)司推出的新5 系(xi)列由于搭載了(le)zui新一代鎂鋁複(fú)合直列六缸發(fa)動機缸體，重量(liang)較上一代減少(shǎo)了10 kg，大幅提高了(le)性能與☀️油耗經(jing)濟性。但是需要(yào)注意的是由于(yu)鋁鎂等輕👌合金(jin)的🐪原材料價格(ge)要遠遠高于鋼(gang)鐵材料，限制了(le)其在汽車工業(ye)中geng廣泛的應用(yong)。但是盡管原材(cai)料價格較高，目(mù)前鎂、鋁鑄件的(de)單車用量卻連(lián)🌈年🔞上升。這一方(fang)面是通過技術(shù)進步彌補了成(chéng)本zeng加，另一方面(miàn)則是市場競争(zheng)迫使汽車廠商(shāng)降低利潤而采(cǎi)用geng多的輕合金(jin)。然而，要使輕合(hé)金用量得到大(da)幅度提高，降低(di)鎂鋁錠的采購(gou)價格，開發先進(jin)成形技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽車鑄(zhu)件材料的高性(xing)能化
提高材料(liào)的性能，使得單(dan)位重量的零件(jiàn)能夠承受geng高的(de)載荷，是有效降(jiàng)低鑄件重量的(de)方法之一。支架(jia)☁️類結構鑄件占(zhan)汽車鑄件相當(dang)大的比例，因而(er)其鑄件的開發(fā)也成為關注的(de)重點之一。通過(guò)熱處理等措施(shī)，使材☎️料顯微組(zǔ)織改變，從而提(tí)高零件的強度(dù)、剛度或韌性，可(kě)以有效地降低(di)零件重量。
等溫(wen)淬火球墨鑄鐵(tie)，不僅強度比普(pu)通鑄鋼材料有(yǒu)所提⁉️高，而且密(mì)度比鋼要低，其(qi)密度為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密度為7.8 g/cm3，是近(jin)年來廣泛推薦(jian)采用的材料。采(cǎi)用等溫淬火球(qiu)墨鑄鐵，在鑄件(jiàn)尺📐寸相同的條(tiáo)件下，比鑄鋼件(jiàn)輕10%。東風汽車公(gong)司在🔞某型商用(yong)車進行了采用(yòng)等溫淬火球墨(mò)鑄鐵替代鑄鋼(gang)件的輕量化驗(yàn)證工作，并⛷️針對(dui)等溫淬火球墨(mò)鑄鐵件高強度(du)特點，對14個懸架(jia)🆚類零件進專家(jiā)論壇行重新設(she)計。表1為采用等(děng)溫淬火球墨鑄(zhu)鐵材料替代後(hòu)的輕量化效果(guo)，總重量減輕近(jin)40%，效果顯著。需要(yao)說明的是表1 中(zhōng)的輕量化效果(guo)👄不僅僅是材料(liao)替代産生的，還(hai)包括輕量化設(she)計的✏️貢獻。一般(ban)來✊說，汽車鑄件(jian)的材料替換往(wǎng)往伴随着⛱️零件(jian)的輕量化設計(jì)。
在鋁合金和鎂(měi)合金鑄件方面(mian)也采用了高強(qiang)、高韌的材料進(jin)📐行替代，在原有(yǒu)輕合金減重的(de)基礎上，應用高(gao)性能材料😍進行(hang)進一步減重,美(měi)國通用汽車公(gōng)❗司采用高性能(néng)的AE44合金❗取代原(yuan)有的鋁合金，采(cai)用高壓鑄造的(de)方法生産副車(che)架，在鋁合金減(jian)重的基礎上進(jin)一步減重6 kg。
1.3 汽車鑄件開發(fa)數字化
汽車鑄(zhu)件開發與數字(zì)技術的全面結(jie)合可以顯著地(dì)提升鑄🈲造技術(shù)水平，縮短産品(pin)的設計和試制(zhì)周期。目前數❗字(zi)制造技術已經(jing)廣泛應用于汽(qì)車鑄件的開發(fa)。在鑄件結構設(she)計及鑄造工藝(yi)設計階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設🧑🏽🤝🧑🏻計軟件(jian)已經獲得了廣(guǎng)泛的應用，部分(fèn)先進的鑄造企(qi)💞業已經實現了(le)無紙化設計。MAGMA，ProCAST以(yǐ)及華鑄㊙️CAE 等軟件(jian)已經被廣泛用(yòng)于汽車🐪鑄件凝(ning)固過程♊、顯微組(zǔ)織、成分💘偏析和(he)材質性能等方(fāng)面的模拟，還可(kě)以對鑄造過程(cheng)中的速度場、濃(nóng)度場、溫度場、相(xiang)場、應力場等方(fang)面的模拟，能夠(gou)🛀确保在批量生(shēng)産前使工藝🌈方(fang)案得到優化。
為(wei)适應汽車鑄件(jian)快速開發的需(xū)求，在CAD/CAE的設計與(yu)開🈲發的基礎👌上(shàng)🌍，RP(快速原型技術(shù))已經被廣泛用(yòng)于汽車鑄件的(de)快速試制。在獲(huò)得CAD/CAE 原始數據後(hou)，采用逐層堆積(ji)的方法，通過粘(zhan)結，熔結或燒結(jié)的方式獲得鑄(zhù)件原型或形成(chéng)鑄件所❤️需模具(ju)的😘原型。前者可(kě)用熔模鑄造，石(shi)膏型鑄造等方(fāng)法試制鑄件樣(yang)件，後者可直㊙️接(jiē)作為模具🌈制造(zao)砂芯，通過組芯(xīn)造型而澆注出(chu)鑄件。此外，還可(ke)以用💚粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直接完(wán)成砂芯和砂型(xing)的制作，從而☀️獲(huo)得鑄件試制所(suǒ)需要的砂型。對(duì)于結構相對簡(jiǎn)單的外模，還可(ke)以采用數控機(ji)床🌏，用可加工塑(sù)料進✉️行CAM加工🌈，從(cong)而獲得鑄件試(shì)制所需的芯盒(he)和模樣，或是直(zhi)接🔴對砂塊進行(hang)加工，直接獲㊙️得(de)外🔴模的砂型。
總(zǒng)體上說，數字化(huà)技術已經貫穿(chuān)鑄件的設計、開(kai)發以及試制的(de)各個環節，有效(xiào)提高了鑄件的(de)開發速🛀度和效(xiào)率。目前主要存(cun)在的問題是設(shè)計、分析和快速(su)制造等方面的(de)數字化技術各(ge)自獨立，當開發(fā)過程由一個🏃🏻♂️階(jie)段向另💋一個階(jie)段轉化時，還需(xu)要進行💋相當繁(fán)瑣的數據轉換(huan)工作。希望在将(jiāng)來能夠針對鑄(zhù)件開發各個環(huan)節所應用的數(shù)字化技術開發(fa)出統一的數據(jù)接口平台，建立(li)标準化的數據(jù)轉換标準🤟，實現(xiàn)不同軟件之間(jian)數據的無縫轉(zhuǎn)👅換，從而geng進一✊步(bù)的提高鑄件的(de)開發速度。
2 汽車(che)鑄造技術的發(fa)展方向
2.1 薄壁複(fú)雜結構鑄件的(de)生産技術
随着(zhe)汽車工業的發(fā)展和節能減排(pai)的需求，汽車零(líng)件日趨輕量🚩化(hua)，通過薄壁化設(she)計，實現輕量化(huà)是發動機缸體(tǐ)的重要發展方(fang)🏒向。以一汽鑄造(zao)有限公司💰為一(yī)汽大衆公司生(sheng)産鑄鐵缸體為(wei)例，早期生産的(de)06A 缸體壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前批量(liang)生産的EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代EA888Gen.3 缸體(tǐ)産品結構則geng為(wéi)複雜，其壁厚僅(jǐn)為3mm±0.5 mm，是目前🤩zui薄的(de)灰口鑄鐵缸體(ti)。盡管批量生産(chǎn)中存在着斷芯(xin)👣、漂芯以及壁厚(hou)尺寸波動🌏較大(da)的問題，但是通(tong)過控😍制🙇🏻砂芯和(he)型砂的質量，采(cai)用目前廣泛使(shi)用的水平卧澆(jiao)工藝還是能夠(gòu)滿足EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但無法(fa)💘滿足EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必㊙️須采(cǎi)用整體組芯立(li)澆工藝。
圖3示出(chū)了水平卧澆和(he)組芯立澆示意(yì)圖。針對缸體㊙️3 mm薄(bao)壁特點，組芯立(li)澆工藝對制芯(xin)和組芯都提出(chu)了苛刻的要求(qiú)。制芯中心可👅實(shí)現制芯生産的(de)高度智能化、自(zì)動化。從原砂、樹(shù)脂的加入，混砂(sha)🐪、制芯、修芯、組裝(zhuāng)、塗料和烘幹到(dào)造型以及組✉️下(xià)芯全過程均可(kě)以實現高度自(zì)動化，使砂芯制(zhi)芯質量、組裝質(zhi)量即尺寸精度(dù)和塗🔆料烘幹質(zhì)量等得到了穩(wen)定的保證，從而(er)避免了因人為(wéi)因素而造成的(de)質❌量和尺寸風(feng)險，适應大批量(liang)汽缸體✔️制芯生(sheng)産的需要。能夠(gou)有效解決大批(pī)量🌈生産時，廢品(pin)🌈率不穩定和居(ju)高不下👨❤️👨的問♍題(tí)，同時由于砂芯(xīn)尺寸精度的提(tí)高，也ji大🔴地降低(dī)了清理工作量(liàng)和成本，并且完(wan)全能夠有效保(bao)證3mm壁厚✉️尺寸要(yao)求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型結構件(jiàn)的制造技術
随(suí)着節能、環保以(yi)及降低部件成(chéng)本的要求不斷(duàn)zeng加，鋁鎂合金大(dà)型結構鑄件已(yi)經成為重要的(de)發展趨勢，其制(zhi)造技術⭐也成為(wei)目前的開發熱(re)點。目前鋁鎂合(he)金大型結構件(jiàn)的主要生産技(jì)術有高壓鑄造(zào)、擠壓鑄造和低(di)壓鑄造。由于高(gao)壓鑄造生産效(xiao)率高，産品質量(liàng)好已㊙️經成為目(mù)前主要的生産(chan)工藝，其制造📱技(ji)術的開發主要(yao)集中在對高壓(yā)鑄造過程中容(róng)易卷氣，鑄件内(nei)部容易形成氣(qì)孔，不能進行熱(re)處理問題的改(gǎi)進。
德國富來公(gōng)司開發了真空(kōng)負壓吸鑄工藝(yì)，其工作原理如(rú)圖4 所示，整個壓(yā)鑄過程都在高(gāo)真空狀态下📧（低(di)于❓30 mbar）進行🙇♀️。金屬液(ye)通過真🔱空狀态(tài)下的模具、壓室(shi)和吸管在無氧(yang)化情況下💁由吸(xī)管從熔爐🏃🏻♂️中吸(xi)入，脫模劑的蒸(zheng)汽也由真空🤩系(xì)統排出。上述真(zhen)空負壓吸鑄❄️工(gong)藝的主要🔱特點(diǎn)是：在開始定量(liang)澆注時，整個系(xì)統🥵就處于高真(zhen)空📧狀态下；在定(dìng)量澆注過程中(zhong)，可🔴有效地排出(chu)型腔和金屬熔(róng)體🤟中的氣體；澆(jiāo)注過程中金屬(shu)熔體無氧化；澆(jiāo)注🤞過程中無熱(re)損失，可✌️以采用(yòng)geng低🎯的澆注溫度(du)進行澆注♉，并在(zài)實時監控下進(jìn)行無擾動層流(liú)充填。上述工藝(yì)已經成功地應(yīng)用于汽專家論(lùn)壇車結構🐆鑄件(jian)的批量🏃♂️生産，為(wei)高質量的輕合(he)金鑄件的應用(yòng)提供了先進的(de)成⭕型方法與工(gōng)藝。
瑞士的布勒(lè)公司開發了用(yong)于結構鑄件生(sheng)産的雙回路真(zhen)空系統，該生産(chǎn)技術稱為結構(gòu)件生産技術，如(ru)圖5所示。采用結(jie)構件生産技術(shu)可以提高抽真(zhen)空的速度，從而(ér)獲得穩定的生(shēng)産條件，顯著提(tí)高壓鑄件的質(zhi)量。如圖5所示，雙(shuāng)回路真空系統(tǒng)中的一個回路(lu)的抽氣口設置(zhi)在壓室的上端(duān)，主要用于壓室(shi)内💁的空氣抽出(chu)。當壓射沖頭前(qian)行封住澆料口(kǒu)時啟動，在沖頭(tóu)即♊将封住㊙️抽氣(qi)口的瞬間關閉(bi)。另一個回路🔞設(she)⛱️置與傳統的真(zhēn)空✊工藝相同，主(zhu)要用✌️于型腔内(nei)的✊空氣抽出💘。目(mù)前該技術已經(jīng)成功的應用于(yú)乘📧用車的鋁合(hé)金集成減震塔(ta)，車🌏門内闆和車(che)身縱梁等部件(jiàn)的制造。
2.3 鑄件精确鑄(zhu)造成形技術
通(tōng)常所說的汽車(che)鑄件精确鑄造(zao)成形主要是指(zhǐ)消失模和熔模(mo)❄️鑄造技術。随着(zhe)汽車鑄件成形(xing)技術的發展，鑄(zhu)造精确✊成形是(shì)指一類鑄造成(chéng)形方法。通過這(zhe)一類成形方法(fǎ)生産💁出的鑄件(jian)無需經過切削(xue)或🌐是少切削即(jí)可直接🌍使用。随(sui)着⭐對鑄件尺寸(cùn)精度要⛹🏻♀️求的提(tí)高，鑄造精确成(cheng)形技術近年來(lái)得到了迅速發(fa)展，出現了精确(que)砂型鑄造，消失(shī)模鑄造、可控壓(yā)力🌈鑄造、壓力鑄(zhu)造等🤩一系列新(xin)的鑄造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造🏃🏻♂️方法是(shì)由英國開發💔的(de)一種采用锆砂(shā)砂芯組合并用(yong)電磁泵控制澆(jiao)注的方法，已經(jīng)成功用于鋁合(hé)金缸體的批量(liang)生産，并已經出(chu)現了許多工藝(yì)變種，如采用低(di)壓澆注取代電(dian)磁泵澆注等工(gōng)藝。采用該類鑄(zhù)造方法可以生(sheng)産壁厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體，是目(mù)前精确砂型鑄(zhù)造的代表工藝(yi)。
消失模鑄造工(gong)藝自1965年發明至(zhi)今，主要生産的(de)汽車鑄🏃🏻♂️件為缸(gāng)體、缸蓋、進排氣(qì)管等産品，并形(xing)成了規模生産(chan)。我國自20 世紀90 年(nian)代引進消失模(mo)鑄造技術，目前(qián)💃已初具規模，并(bing)被guojia重點推廣而(er)成為改造傳統(tǒng)鑄造業應用zui為(wéi)廣泛的高新技(ji)術。目前我國有(yǒu)水玻璃制🈲殼，複(fu)合制殼和矽溶(rong)膠制殼三種熔(rong)模🤞精密鑄造工(gong)藝，其中用于汽(qi)車産品生産矽(xi)溶膠制殼工藝(yì)的鑄✉️件表面質(zhì)量可以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)🐕寸精度可達CT4 級(ji)，zui小壁厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽車精(jing)密鑄造有限公(gong)司采🈲用矽溶膠(jiāo)+水玻璃複合型(xing)制殼工藝生産(chan)複雜結構集成(cheng)鑄件👉，顯著降低(di)了生産💃🏻成本。熔(rong)模精密鑄造技(ji)術成型工藝的(de)發展趨勢是鑄(zhù)件離zui終産品的(de)距離越來越近(jin)，産品的複雜程(cheng)度和質量檔次(cì)越來越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為産品(pǐn)🆚開發主要技術(shù)，major化協作開始顯(xiǎn)👅現。
在高壓鑄造(zào)工藝基礎上開(kāi)發的真空鑄造(zao)、充氧壓鑄、半固(gù)态金屬流變或(huò)觸變壓鑄等工(gong)藝方法，旨在消(xiao)除💃🏻鑄件缺陷，提(ti)高内部質量，并(bing)擴大壓鑄件的(de)應用範圍。擠壓(ya)鑄造過程中，熔(rong)體在壓力下充(chōng)型和凝固，具有(yǒu)平穩、無金屬噴(pēn)濺、金屬液氧化(hua)損失少、節能、操(cao)作anquan和減少鑄件(jiàn)孔洞類缺陷等(děng)優點，在鋁合金(jīn)副車架等高性(xìng)能鋁合金鑄件(jiàn)的開發與應用(yong)方面獲得了廣(guǎng)泛的應用。
汽車(che)産量的不斷zeng長(zhǎng)迫切要求鑄造(zao)生産向高質量(liàng)💘、優性能、近淨形(xíng)、多品種、低消耗(hào)、低成本的方向(xiang)發展。由于一輛(liàng)整車約15%~20%的零件(jiàn)是鑄件。這就要(yao)求鑄造行業要(yào)不斷應用各種(zhong)新❗技術、新材料(liào)來提升鑄造整(zheng)⛹🏻♀️體水平。鑄件精(jīng)确鑄造成形技(ji)術能夠滿足汽(qì)車鑄🏃🏻♂️件的上述(shu)要💚求，其應用也(ye)将涵蓋汽車鑄(zhu)件的不同鑄造(zao)生産過🔆程中。
3 結(jie)語
為适應日益(yì)苛刻的環保法(fa)規的要求，汽車(chē)正在向輕量化(huà)方向發展。汽車(che)自重每降低減(jian)少10%，油耗可減少(shao)5.5%，燃料經濟性可(kě)提高3%~5%，同時降低(dī)排放10%左右。應用(yòng)鋁鎂等有色合(he)金鑄件，開發大(dà)型複雜結構集(ji)成鑄件🔴以及廣(guang)泛應用鑄件精(jing)确成形技術是(shi)實現汽車鑄件(jiàn)輕量化的主要(yào)途徑。因㊙️而要求(qiú)在廣泛采用數(shù)字技術的基礎(chǔ)上，通過高性能(néng)鑄造材料，自動(dòng)化設備的廣泛(fàn)應用等手段實(shi)現汽車鑄件的(de)研發與生産，滿(man)💔足現代汽車工(gong)業的需求。
衡阳正多重工制造有限公司(AI智能站)，始建于2017年，是一(yī)家集産品設計(ji)，模具開發，鑄造(zao)，加工，表面處理(lǐ)，檢測與檢驗及(jí)銷售服務為一(yī)體的企業。工廠(chang)占地面積5000平米(mǐ)，坐落于美麗的(de)渤海之濱河北(běi)省黃骅市經濟(ji)技術開發區。公(gong)司地理位置youyue，交(jiao)通便利。公司經(jing)過多年的發展(zhǎn)，先後引進各種(zhong)行業先進的生(shēng)産設備和管理(lǐ)經驗，并培養了(le)數十名excellentmajor的研發(fa)和技術人才。
目(mù)前公司現有員(yuan)工100餘人，各類技(jì)術及研發人員(yuán)20餘人，公司主要(yao)産品為不鏽鋼(gang)鑄造管件，快接(jie)頭，球閥🥰，止回閥(fá)，精密配🔅件，船用(yòng)五金，鑄造汽車(che)配件等。産品材(cai)質主要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等🈲。公(gong)司在2020年正式通(tōng)過了ISO9000的認證，并(bìng)在積ji籌備 TS16949 質量(liang)體系認證。公司(sī)憑借自身良好(hao)的産品品質和(he)口碑，在international市場的(de)地🏃位愈發凸顯(xiǎn)🌏，合作夥伴遍布(bu)quanqiu。
2019年出口額占到(dao)了總銷售額的(de)60%以上，并與多家(jia)歐洲，美國，日本(ben)的企業建立了(le)長期穩定的合(hé)作關系。公司始(shi)終堅持始于用(yòng)心、立于創新、忠(zhong)于匠心的經營(yíng)理念 ，本着從研(yán)發中尋求發展(zhǎn)，在發展中遇見(jiàn)機遇，在機遇中(zhōng)建立信任，在信(xin)任中鞏固聯系(xì)的原則，期待着(zhe)與您的合作。詳(xiáng)情請詢15511720019.
